過去に残しておくべき10台のアメリカンクラシックカー

消え去り、最も忘れ去られたこれらのクラシックカーは、それはそれで象徴的な存在かもしれませんが、依然としてアメリカの自動車史に汚点を残しています。

巨人でもつまずくことはある。 1971年に世界的石油危機が始まった後、すでに経済車を生産していた外国メーカーが米国に進出し、国内ブランドから市場シェアの大きな割合を奪うことができたため、米国の自動車産業は窮地に立たされた。 デトロイトは混乱に陥り、海外の競合他社の品質基準に近い製品を製造するのに苦労した。

ここでは、アメリカ人10人のリストをまとめました。クラシックカー彼らがどこから来たのか、過去に残したほうが良いでしょう。 クラシックカーを購入する場合は、これらの悪名高いマシンを避けるのが最善です。 それらは間違った理由だけで象徴的である可能性があります。

AMC ペーサーはおそらく、悪いというよりも誤解されていましたが、これまでに生産された最悪の車の 1 つとしてドライバーの心に深く刻み込まれているため、それでもなお、それは重要です。 その過激な非対称デザインは多くの人が耐えられないほどで、ワゴンバージョンの特大ドアにより後部の物が転がり落ちてしまうなど、いくつかの問題が発生しました。 また、自動車の評判がさまざまな機械的な問題やひどくパワー​​不足のエンジンによって混乱していた不況の時代にリリースされたことも役に立ちませんでした。 おそらくペーサーは、間違った場所、間違った時間の犠牲者だったのかもしれません。

関連：6,000万ドルの重労働ペーサーがAMCの崩壊につながった理由は次のとおりです

マスタング キング コブラ II は、史上最も売れたアメリカ車の後継車として 1974 年にデビューしました。 当初は成功を収めましたが、新型マスタングはそれを維持することができませんでした。 1978 年までに、キング コブラ II を華々しく送り出す意図で、最後のスペシャル エディション キング コブラがリリースされました。

残念なことに、それは穏やかな泣き声だけを生み出しました。 標準のマスタング II からの 5.0 リッター V8 は、外観上のアップグレードのみを伴い、パフォーマンスの向上はありませんでした。 小さな2バレルキャブレターでわずか139馬力を発生し、4分の1マイルのタイムは15秒でした。これは石油危機前の筋肉の数値とは程遠いものでした。 そして、パッケージの価格は合計 1,377 ドルで、純粋に表面的なアップグレードとしては法外な金額です。 マスタング II はどれもひどいものでしたが、キング コブラはその中でも最もひどいものでした。

フィエロはイタリア語で「火」を意味するのではなく、「誇り高き」を意味するが、その一般的な誤解は GM の最初の P ボディ車にぴったりである。 生産許可を得るためにゼネラルモーターズに経済車として売り込まれたフィエロは、手動ステアリングと後輪駆動を特徴とする立派なミッドシップエンジンのマシンでした。 多くの技術的欠陥がなければ、手頃な価格のスポーツカーの選択肢として大成功を収めていただろう。

業界標準の4クォートではなく、小さな3クォートのオイルパンを備えていたため、通常の運転中でも高温になりました。 これに、排気マニホールドに近すぎて取り付けられた欠陥のあるコネクティングロッドとワイヤーハーネスが爆発的な組み合わせを生み出しました。 フィエロの 400 台に 1 台が発火し、毎月 20 台もの 1984 モデルが発火します。 この問題により6人が負傷することになるが、幸いなことに死者は出なかった（このリストの下の方にある車の場合とは異なる）。

由緒あるファイアバードの第 3 世代は 1982 年モデルに誕生しました。 新しいプラスチックコンポーネントにより重量は軽減されましたが、賞賛はそこで終わります。 ラインナップ全体が倦怠感による病気に悩まされていたが、最も明らかに影響を受けていたのは最高級品のトランザムだった。 2 つの恐ろしい 305 シッド V8 エンジンを搭載したこのトランザムは、その名にふさわしいものではありませんでした。

残念なことに、期待外れのエンジンオプションは問題の始まりに過ぎませんでした。 第 3 世代ポンティアックは、低い製造品質と信頼性の問題に悩まされていました。 現在、コンクールに値する個体が 25,000 ドル以上で販売されているのを見つけることはまずありません。 絶対に避けるべき車です。

関連：1967 ポンティアック ファイアバードの詳細

DMC-12 は自動車設計における革命であるはずであり、確かにそのように販売されました。 腐食に強いステンレス鋼構造とガルウィングドアが特徴でした。 ジョン・デロリアンにとって残念なことに、彼の新しいマシンは期待に応えられませんでした。 デロリアンの生産ラインの労働者は経験が浅かったため、品質管理に重大な問題が発生しました。 ステンレススチールのパネルは重く、あらゆる指紋で汚れており、修復不可能でした。 ルノー製の V6 エンジンはわずか 130 馬力しか発生しませんでした。これは、この車が同じ価格の競合他社よりもはるかに遅かったことを意味します。

9,000 台のうち約 3 分の 2 が存在しますが、6 万ドル以上で販売されるのは困難であり、他のカルトクラシックな自動車と比較すると少額です。 デロリアンは 1985 年に倒産し、DMC-12 は業界の最も偉大な頭脳の 1 人が失脚した直接の原因として悪名を轟かせています。

関連：ジョン・デロリアンについての10の事実

自動車の失敗の象徴であるフォード・エドセル。 これは史上最悪の車というわけではありませんが、それでもその評判は得られています。 ヘンリー・フォードの息子にちなんで名付けられたエドセルには、決して目的がありませんでした。 その設計者には、努力して達成できる目標やビジョンが欠けていました。 フォードは業界を変える革新的な新車を約束した。 1958年に大衆が手に入れたのは、フォードの他のラインナップと基盤を共有し、ラジオ用の顔を備えたかなり従来型の車だった。 これらの部品で作られていたにもかかわらず、価格は高級車のマーキュリーと同じでした。

エドセルの販売価格は一般の人々の目に映るそのイメージを反映しており、通常は 10,000 ドル未満で販売されています。 これらの悪名高い機械が今後特に価値があるとは考えにくいが、目的のない設計の危険性を警告する物語として今後も機能し続けるだろう。

キャデラックには決して安定したイメージはありませんでしたが、シマロンの失敗後に得たイメージは、彼らが望んでいたものではなかったのは確かです。 シマロンは昔のキャデラックとはまったく違いました。 それはブランドとその伝統に対する侮辱であり、バッジを付け直したシボレー キャバリエに過ぎませんでしたが、キャディにふさわしい値札が付いていました。 消費者は、多くの人が経済的に困窮していた時期に、これは顔面への平手打ちだと見て激怒した。 この打撃はキャデラックにとって何十年も立ち直ることができず、市場シェアは3.8％から2.2％に低下した。 今ではどこでも販売されている可能性は低く、ほとんど価値がありません。

『サイテーション』の売上高を年ごとに見ると、それがわかります。 1980 年に発売されたとき、それは GM がこれまでに生産した中で最も売れた車の 1 つであり、81 万 1,000 台が出荷されました。 最終モデルの 1985 年には 63,000 台が販売され、90% 以上減少しました。 当時の最も貧弱なアメリカ車の多くと同様、輸入車、この場合は革命的なホンダ アコードと競争する試みは失敗に終わりました。 サイテーションは、GM にとって初の前輪駆動の大衆車であり、非常に現代的なボディ パッケージを備えていました。 しかし、開発に手を抜いたため、多くの機械的不具合や品質上の問題が発生し、リコールにつながりました。

Cutlass Supreme Diesel は、発売当時、驚異的な燃費数値でアメリカ国民を驚かせたエンジンの没落となることが判明しました。 ヘッドボルトがエンジンの高圧縮比 (22.5:1) に対応できず、冷却液 (空気と違って圧縮できない) がシリンダー内に漏れたために、ヘッドガスケットも吹き飛ばされました。 影響を受けたシリンダーは動かなくなったクーラントに衝突して強制的に停止することになるが、クランクシャフトはそうではなく、コネクティングロッドが曲がってしまい、エンジンが修復不可能な状態に陥ることになる。 問題はこれだけではありませんでした。車には水分離装置が装備されていなかったため、燃料内で水が凝縮し、エンジン部品の錆びにつながる可能性がありました。 これらの壊滅的な失敗により、アメリカにおけるディーゼルの評判は失墜し、その後回復することはありませんでした。 GMは2014年まで米国でディーゼル車を販売しないだろう。

ピントは、さらに別の普通のエコノボックスとして 1970 年にリリースされ、ヨーロッパや日本の輸入車と競合することを目的としていました。 生産が終了する頃には、おそらく最も悪名高いアメリカ車となるでしょう。 ディーラーに間に合うように開発を急いだため、品質管理上の問題が発生しました。 これらはフォードとその顧客の両方にとって悲惨な結果となるだろう。 1972 年、ピントが時速 40 マイルで進行する交通に追突されました。 燃料タンクが破裂し、車内に侵入した煙が発火し、運転手が死亡、乗客に永久的な損傷が残った。

1973 年の訴訟の後、フォードの環境安全エンジニアリング部門は、故障した部品を修理する方が、火傷による死亡事故に対処するよりも費用がかかることに気づきました。 フォードは被害を抑えるために人命のコストを計算していた。 フォード・ピントの設計欠陥が原因で27人が死亡したとされている。 しかし、一部の専門家は、その数ははるかに多いのではないかと考えています。

恥ずかしいことに、ピントは良い車ですらなかった。典型的な石油危機の病気に悩まされていた。 それは不況時代の自動車運転の不利な側面を組み合わせたものであり、これまでに生産された最悪のアメリカ車です。