ミネソタ州男性の希少なクラシックカーがオークションで100万ドルで落札される見込み

ダルース — トム・マルスカは、クラシックな車両の修復に関しては、確かに挑戦を躊躇しません。

しかし、彼が完成させた最新プロジェクトである 1956 年型マーキュリー XM ターンパイク クルーザーは、他に類を見ないものです。

マルスカさんが2018年にカリフォルニア州オーハイの自動車愛好家仲間から購入したとき、この車両はひどく錆びており、車輪がまだ取り付けられている以外は完全に分解されていた。

それにもかかわらず、彼は元ショーカーの可能性を十分に認識しており、故障した自動車とそこから取り出されたカタログに記載されていない部品が入った複数の箱に10万ドルを支払ったほどだ。 購入する前に、彼は、オリジナルの最も重要な部品の大部分がまだそこにあると推測するために、十分な数のごちゃ混ぜのコンポーネントを整理しました。

この車両の損傷の多くは、デトロイトの屋外駐車場に放置されていたときに発生したもので、そこで破壊され、何年も風雨にさらされたまま放置されていたが、その後、クラシックカー愛好家が自分で修復しようとしてひったくった。 しかし、彼はその車に乗り出すことはなく、マルスカがこの車に興味を持っていることを知って、彼に売ることに同意した。

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マルスカさんは車をミネソタ州の自宅に運ぶ手配をし、その後、車体の音を鳴らし、複雑な機械パズルを元に戻すという気の遠くなるような作業を始めた。

参考になる文献がほとんどなかったのは役に立ちませんでした。 このワンオフのコンセプトカーは、1957 年に非常に似たラインを持つ実際の大幅にドレスダウンされた量産モデルに影響を与える前に、自動車ショーのサーキットに出品し、大衆の関心を評価するためにカスタム設計および組み立てられていました。

しかし、これはマルスカにとって初めてのロデオではなかった。

彼は 1954 年の XM-800 をレストアしていました。 (XM は「実験用水星」の意味です。) この車も量産には至らず、デザインに対する世間の反応を測るために展示用に初めて公開されたときは、実際に作動するエンジンさえ搭載されていませんでした。動力が供給されたのは数年後です。マルスカ氏の才能ある手に渡った後、復元された実用的な車両は 2010 年にオークションで 429,000 ドルで落札されました。

マルスカ氏が1月にオークションに出品する予定のXMターンパイク巡洋艦については、「100万ドルを超えるはずだ。少なくともそうなることを願っている」と述べた。

フェニックス地域でいくつかの著名なクラシックカー オークションが開催され、年の初めには世界中から自動車コレクターが集まります。 マルスカさんはどのオークションに参加するかまだ決めていないが、自身のXMに興味を示す複数の問い合わせを受けていると語った。

マルスカ氏は、レストアされたクラシックカーの市場が近年加熱しており、その一因は、ユニークなものに大金を払う超富裕層の買い手によってもたらされていると指摘した。

まさにその理由から、マルスカは、注目を集めて印象を残したいと願う多くのコレクターにとって「コンクール処女」のほうが価値があると知って、車両を展示する機会を避けてきた。

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マルスカ氏は現在、12 台のサンダーバードを含む 22 台の使い古された古い車両をかつての栄光に戻しており、その数は彼の評判とともに増え続けています。 73歳になった彼は、骨の折れる修復作業をやめるつもりはないと語ったが、最近はクリーパーを車台の下から繰り出すときに垂直に戻るのが少し遅くなっていると認めている。

マルスカさんは、今でもこの仕事に喜びを感じており、真剣で高価なものではあるが、それが自分の活動の維持にもつながる趣味だと考えていると語った。

「そうでなかったら、家で座ってテレビを見たり、ポテトチップスを食べたりして太っていただろう」と彼は言う。

かつて床材事業を経営していたマルススカ氏は、過去 3 年半にわたり、最新の XM の修復に少なくとも 6,000 時間の労力を費やしたと考えています。

おそらく最大の課題は、車の錆びた部分を修理して複製することです。 合計 13 枚の 4 × 8 フィート、18 ゲージの鋼板が修復に使用されました。

一部の文献では、この車両には 1955 年のマーキュリー コンバーチブル シャーシが搭載されていたと示唆されていましたが、マルスカは実際には 1954 年の F-250 シャーシの上に構築されたことを発見しました。 この手作りの車は非常に頑丈だったため、リア スプリング サスペンションには、当時の典型的な車両に見られた 3 枚のリーフ スプリングの代わりに 11 枚のリーフが装備されていました。

マーキュリー社の人々は、ターンパイク クルーザーを設計する際にも、クロムを決してケチったわけではありません。 マルスカ氏は、車両に付属のオリジナルの細部パーツをすべて入手できたのは幸運だったが、それらを再クロームする必要があったと語った。

幸いなことに、それらは車のボディと腐食する可能性のある鋼鉄ではなく真鍮でできていました。 彼は 220 数個の部品をアイオワ州ダビュークの AIH Chrome に運び、めっき加工を依頼しました。総費用は約 80,000 ドルでした。

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この車両には、ユニークな一対のバタフライ ウィンドウ (車の屋根にあるプレキシガラス パネル) が装備されており、ドアが開くと自動的に傾き、簡単に乗降できるようになります。

元のフロントガラスはとうの昔になくなっていましたが、前の所有者は自動車業界の人々と知り合いで、後退したガラス片の粘土モデルを作成し、それを使用してマルスカが車を購入したときに受け継いだ石膏型を作成しました。 その金型の助けを借りて、マルスカは新しいフロントガラスを特注で製作することができました。

サイドガラスは平らだったので、ダルースのゼニスオートグラスでカットしてもらうことができました。

車内の他の曲面窓はプレキシガラスで作られていましたが、何十年も風雨にさらされていたためひどく変色していました。 マルスカさんは、何年もの間、カスタムのプレキシガラスの提供を一軒の店に頼ってきたが、その経営者が亡くなったと語った。

マルスカさんは自分の思いのままに、自分自身でこの仕事に取り組むことにしました。 彼は古い窓の石膏型を作り、それを使って新しい窓の複製を作りました。

「Craigslist から無料の電気レンジを 2 台入手し、それらを分解して組み合わせて、バタフライルーフのセクションを入れるのに十分な大きさの 1 台のオーブンを作りました」と彼は完成品を指して言いました。

マルスカ氏は学習曲線が必要だったことを認め、元の窓を正確に複製するために必要な正確な温度と技術を調整する前に、かなりの量のプレキシガラスを試したと語った。

この車にはオリジナルの 292 立方インチ エンジンが搭載されていますが、ダルースのミッドウェスト エンジンで再構築されました。 そしてマルスカは自らトランスミッションをやり直した。

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ただし、エンジンルームを少し変更しました。 エンジン自体を除くすべてのコンポーネントは、元々のボディに合わせて塗装されていました。

「店内はすべてオレンジ色だったけど、そんなことはできなかった」とマルスカさんは語った。

エアクリーナーやインテーク、一対のキャブレターやバルブカバーなど、元の車両からいくつかの部品が欠けていました。 マルスカはサンダーバードのバルブカバーを下塗りしましたが、鳥のエンブレムを削り取り、1957 年のターンパイク クルーザーのエンブレムに置き換えて、車両を元の外観に戻しました。 彼は、エンジン コンパートメントをオレンジ色の塗装を除いた元の外観に戻すために、必要に応じて他の部品を製作し、交換しました。

マルスカ氏はすでに、1965 年コルベットやドイツ製水陸両用車の 4 度目の修復となる 1964 年水陸両用車など、新しいプロジェクトに着手している。

マルスカが入念にレストアしたアンフィカーの 1 台は 2006 年に 12 万 4,000 ドル以上で落札され、今年 4 月に他の人がこの風変わりな車両の 1 台を 16 万 1,700 ドルで落札するまで、15 年以上にわたって前例のないオークション価格の記録を打ち立てました。

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