試乗

どんなに頑張っても、顔から笑いが消えない。

私が初めてフォード F-150 ラプター R のアクセルを踏み込んだとき、それは荒れ果てた高速道路で始まりました。ツインの 4 インチ排気迫撃砲が、シェルビーエンジンを搭載した 5.2 リッター、スーパーチャージャー付き 700 馬力 V8 エンジンの轟音を解き放ちました。

あっという間に、640ポンド-フィート。 トルクの強さで頭を背もたれにぶつけました。 視線を下に向けると、デジタル速度計がファルコン 9 ロケットの高度計のように上昇しているのがわかり、トラックはベテランのブラックジャック ディーラーの手にかかった新しいデッキのカードと同じ速さで 10 速のギアを通過しました。

わずか 9 秒後、400 メートルほど走行しましたが、ありがたいことに、ラプター R は力尽きてきました。 カー・アンド・ドライバーによると、トラックの最高速度は時速約１１４マイルだという。 見る時間がありませんでした。

これだけの馬力を考えるとこの数字は低いように思えますが、フォードがシェルビーの GT500® ストリートの悪魔の心臓部を強奪し、それをオフロード トラックの怪物に変えたときのことを考えれば、それも納得です。 フォード パフォーマンスはスーパーチャージャーを再調整し、新しいプーリーを取り付けてオフロードでの使用に向けてパワーを最適化し、低中速域でのトルクを向上させました。

ラプターブランドで知られる極度の耐久性を維持するために、フォードはエキゾーストマニホールドを鋳造ステンレス鋼にアップグレードし、独自のオイルクーラーとフィルターを使用し、攻撃的なグレードに取り組みながらピックアップを確実にするためにオイルパンを深くしました。 エンジンの呼吸を良くするために、より広い吸気入口と高流量、高効率の円錐型エアフィルターにより、吸気量が 66% 増加しました。

これらは、ラプター R の価格が、78,570 ドルから始まる平凡なラプターよりも 30,500 ドル高い理由のほんの一部です。 それだけの価値があるのでしょうか？ 確かに、あなたの財布と良心が嘆かわしい燃料消費量で大丈夫なら。 関連する数字:

ラプター R ($107,350 スタート)

EPA 燃費 (市街地/高速道路/複合) 10/15/12。

年間燃料費: 4,400ドル

5 年間以上の節約または支出 (平均 28 mpg と比較): 12,500 ドルを支出

年間石油消費量: 24.8バレル

CO2 グラム/マイル (全国平均 233): 741

ラプター ($76,775 スタート)

市内/高速道路/複合: 15/18/16。

年間燃料費: 3,300 ドル

5 年間にわたって貯蓄または支出: $7,000 を支出

年間石油消費量: 18.6バレル

CO2 グラム/マイル (全国平均 233): 451

F-150 ($38,600 - $68,795 スタート)

市内/高速道路/複合 18/23/20。

年間燃料費: 3,300 ドル

5 年間にわたって節約または支出: $3,750 を支出

年間石油消費量: 14.9バレル

CO2 グラム/マイル (全国平均 233): 451

CO2/マイルのデータを含めるのは、ほとんどのアメリカ人が地球温暖化に対して何もできることがないと考えていることが世論調査で示されているためです。 実際、経済全体における一人当たりの燃料消費量が中国の 4 分の 1 以下である中国を非難する人は少なくありません。 正確には23.03%です。

個人的に、私の二酸化炭素排出量に対する責任は、一人のアメリカ人に始まり、一人のアメリカ人に終わります。 私のSUVの燃費は29mpgなので、私は普通の男です。 美しいブロンドの花嫁のセダンは 34 点ですが、彼女の平均以上の点は、男性の好みを除くすべての点で統計的に有意です。

それ以外は素晴らしいトラック

それでも、最初にマッスルカーのボンネットの下で指の関節を血まみれにした人間として――そう、「バロニー」のことで止まらない中学生の子供がいた――私はラプターに恋をせずにはいられない。 2012年に発売されて以来、ずっとファンです。

その名前は猛禽類の口語用語とヴェロキラプトルの両方から取られており、フォードのオフロード レース用トロフィー トラックに相当する公道走行可能な車両です。 アップグレードされたサスペンション、強化されたシャーシコンポーネント、洗練されたドライブラインを備えたラプターは、快適で耐久性のある日常のドライバーとして機能しながら、有能な砂丘レーサーやオフローダーであることが証明されています。

豪華なキャビンを追加し、フォードの最先端テクノロジーを大量に組み合わせれば、適度な速度でも運転するのが単純に楽しいマシンが得られます。

トレイル ターン アシストにより、ドライバーは急カーブで回転半径を縮小し、さらにオフロードを走行できるようになります。 Ford Trail Control™ – オフロード用のクルーズ コントロールを考えると、ドライバーは設定速度を選択し、トラックがスロットルとブレーキを操作しながら困難な状況でも操縦できます。 Trail 1-Pedal Drive を使用すると、1 つのペダルでスロットルとブレーキを制御して、極端な岩を簡単に這うことができます。

飛べるよ！

名前が示すように、ラプターは飛行するために作られました。 トラックの世界では、これはバハ砂丘を飛び越えることを意味し、それには特別なフロントとリアのサスペンションが必要です。 背面には、リーフスプリングの代わりにスプリングの上に5リンクコイルが配置されており、偶然にもピックアップの弾みを排除しています。

フロントにはロングトラベルのサスペンションアームが装備されています。

ラプター R には、飛行を助けるためのさらに多くの特典が付いています。

5 リンク リア サスペンションは、荒れた地形でも車軸の位置をより適切に維持するための非常に長いトレーリング アーム、パナール ロッド、24 インチのコイル スプリングを備えており、砂漠の地形を高速で移動する際の優れた安定性のためにすべて最適化されています。

高度な FOX Live Valve ショックは、オンロードとオフロードでの乗り心地とロール制御のバランスを取るように調整されています。 これらの電子制御ダンパーは、サスペンション高さセンサーやその他のセンサーを使用して地形の状態を毎秒数百回監視し、それに応じてサスペンションのチューニングを調整します。 前部 13 インチ、後部 14.1 インチのホイールトラベルにより、トラックは砂や岩を驚異的な能力で走破できます。

その効果は驚くべきものです。 穴だらけの山道を飛ぶラプターは、水面を渡るアヒルのようなものです。 床下では狂ったように機能しますが、キャビン内の乗り心地はスムーズです。 舗装路では、サスペンションがラプターにドイツのサロンセダンにふさわしい乗り心地を与えます。

パワーと優れた性能には、燃費という代償が伴います。 フォードは 2017 年の第 2 世代でこの問題に取り組み、411 馬力、6.2 リッター V8 を廃止し、450 馬力、ツインターボ、EcoBoost V6 を採用しました。これにより、より多くのパワーとより優れた燃費を実現しました。

ラムがなかったら、これはまだ通常のラプターに搭載されている唯一のパワープラントだったでしょう。ラムは2021年に、703馬力、6.2LのヘミV8を搭載した競合するTRX（T-レックス、わかりますか？）とともに登場しました。 。 それはラムに大きなアドバンテージを与えるだけのようです。

フォードは、2015 年にアルミニウム ボディの使用を先駆けて採用したことを覚えているかもしれません。競合他社は現在、ボンネット、テールゲート、ドアなどの重要なボディ部品にアルミニウムを採用していますが、フォードは引き続きこの技術でリードし続けています。 平均して、ラプターの体重は約850ポンドです。 TRXよりも小さいです。

一方、私たちはピックアップ、つまりマニフェストガイのことについて話しています。 男性にとってサイズは重要であると主張しても、反論はないと思います。

したがって、誰がフォードを責めることができるでしょうか？ コックス・オートモーティブによると、F-150 の平均粗利益は 15,000 ドルをはるかに超えています。 Raptor ではその 2 倍、Raptor R ではさらに 2 倍になります。

それでも、ラプターズは価値の高い提案です。 とても丈夫なので耐久性があります。 同時に、フォードは年間65万機以上のF-150を販売しているが、ラプターは年間約3万機しか製造していない。 中古市場では需要が供給を上回っているようで、走行距離の少ない中古車がショールームのフロアで定価かそれに近い価格で売られているのを見ることはまったく珍しいことではありません。

フォード関係者によると、同社はラプター R の生産を総生産量の 3 分の 1 以下に制限する予定なので、購入してもあまり運転しないのであれば問題ないという。

ガス代も節約できます。

印刷見出し: フォード ラプター R は印象的だが高価

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