ジョー・ローガンのLT4搭載'69シボレー・ノバがよだれを垂らす理由

このユニークなクラシック シボレー ノバは、MMA 解説者が昔ながらのマッスル カーに関して並外れたセンスを持っていることを証明しています。

クラシックなアメリカン マッスルカーは不滅になったと言っても過言ではありません。 多くの人は、1960 年代と 1970 年代のアメリカ車の高速バージョンをフィーチャーした無数の映画を思い浮かべるでしょうが、私たちはそれらを再考するために魔法を働いている数多くのカスタム ショップについて話しています。 その一例は、ピュア ビジョン デザインによって製造され、ジョー ローガンのために特別に製造された、再考された 1969 年シボレー ノバです。 MMA コメンテーター兼ポッドキャスターは、カリフォルニアを拠点とするショップと緊密に協力して、毎日運転できる、ハイパワーの究極のクラシックなマッスル カーを作成しました。

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Pure Vision のスタイルは、ほぼ純正のように見えながら完全に再設計された車を作ることで知られています。 少し前に、AutotopiaLA で Pure Vision の別のビルド、1969 年フォード マスタング アンヴィル、ワイルド スピード 6 を特集しました。今回は R Nova と呼ばれるビルドを紹介します。 1969 年モデルとして誕生し、現在もほとんどが在庫のままに見えますが、ルーフを除くほぼすべての板金が特注で製造されています。

フロントクォーターパネルは、（大部分の）ドアと同様に、1969 年のカマロの部品を改造したものです。 ドアの上部は依然としてノヴァのものですが、ベルトラインより下はすべて 69 年のカマロです。 リア クォーター パネルは 1969 年ポンティアック ファイアバードのものですが、フロント フェンダーと同様に、R ノヴァに合わせて短縮されています。 新しいボディキットを使用すると、カスタム シボレーは純正よりも 3.0 インチ (76.2 mm) 幅が広くなります。

車のフロントセクションは完全に純正のように見えますが、徹底的に改良されています。 クロームバンパーはボディと面一になるように押し込まれ、フロントグリルは下方に延長され、プラスチック製のフィラートリムが効果的に取り除かれています。

リアも同様の処理を施しております。 リアのクロームバンパーは押し込まれており、クワッドエキゾーストチップ用の 4 つの開口部を備えています。これはまさに 1950 年代のデザインの特徴です。 クワッドチップはバンパーに直接ボルトで固定され、フレックスパイプで排気システムに接続されています。 テールライトは純正のように見え、69 年ノヴァのベゼルも特徴ですが、実際には 69 年カマロのものを模倣しています。 その間には、68 年製プリマス バラクーダの燃料キャップが置かれています。

ここで最も興味深いデザイン上の特徴は、リアクォーターパネルから「こぼれる」一体型のリアスポイラーです。 Nova は 1970.5 カマロより幅が広いため、2 つの 1970.5 カマロ Z28 スポイラーで作られています。 その美しさは、フロント 18 インチ、リア 19 インチの 3 ピース HRE 5 スポーク ホイールによって仕上げられており、前幅 275 mm、幅 355 mm の高性能ピレリ タイヤが巻かれています。後部。

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ジョー・ローガンのカスタム、R ノヴァのボンネットの下には、カスタムのインナーフェンダーとそれほどカスタムではないエンジンが見つかります。 それは、Pure Vision が APR ハードウェアを除けば、GM クレート エンジンである LT4 を完全にストックしておくことを決定したためです。 シリンダーヘッドはシボレーオレンジで仕上げられ、工場出荷時のステンレススチール製エキゾーストマニホールドは研磨されています。 すべてのホース用の専用通路もあり、美容カバーはありません。

「ジョーが使いやすく、機能的で、楽しい車を持っていることを確認したかったのです」と、ピュア・ビジョン・デザインのオーナー、スティーブ・ストロープ氏はオートトピアLAの前で語った。

使いやすさについて言えば、6.2 リッターのスーパーチャージャー付き V 8 エンジンは、6,400 RPM で工場出荷時の 650 馬力、3,600 RPM で 640 ポンドフィート (868 Nm) を発揮します。これはシボレー カマロ ZL1 と同じです。 パワーはトレメック T56 を介してリアに送られます。トレメック T56 は 6 速マニュアルで、スティーブ ストロープ氏はリア ギアが「約 3.50」であると信じています。 彼によると、時速 80 マイル (129 km/h) では、エンジンは約 2,300 RPM に達し、これが理想的な長距離巡洋艦になるとのことです。

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ジョー・ローガンのワンオフ シボレー ノバは、外観とエンジン ベイが印象的ですが、ピュア ビジョン デザインはボディの下のデザインと一致しています。 シャーシは、アート モリソン製のフロントおよびリア サブフレームを備えたカスタム フレーム レールで構成されており、フロント セクションにはゴールド仕上げのコルベット A アームが使用されており、HRE ホイールの内側仕上げとマッチしています。 ゴールドのテーマはタイヤのピレリ ロゴにも採用されており、車にユニークな個性を与えています。

さらに重要なことは、すべての流体ラインが、車の底部が何かにぶつかったり、底に落ちたりした場合に切断されないような方法で配線されていることです。 JRI調整可能なコイルオーバーサスペンションとベアブレーキが取り付けられ、ハンドリングと制動力が向上しました。 もう 1 つの優れた特徴は、床の内側から行われた構造補強です。そのため、床の下が見えません。

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キャビン内では、Pure Vision Desing の作品が、昔ながらの雰囲気を保ちながら、微妙な現代化によって驚かされ続けています。 このダッシュボードは、1965 年のシボレー コルベア コルサ ダッシュボードを、ノヴァのコックピットに収まるように改造されたものとして始まりました。 新しいゲージのクロムベゼル、通気口のクロムトリム、開閉装置の一部はすべてカスタムメイドです。 ストローブ氏は、ジョー・ローガンもポルシェ愛好家であるため、イグニッション・スイッチがステアリング・ホイールの左側に再配置されたと指摘しています。

ブラックレザーのインテリアは、純正ベンチリアシートと改良されたコルボーGTSフロントシートで構成されています。 Strope 氏は、AutotopiaLA の Shawn 氏に、このモデルはさまざまな体型に対応できるため多用途であると説明しています。 シボレー ノバはマッスル カー セグメントの赤ちゃんであり、それは適切なエンジンが搭載されている場合に限ります。 Pure Vision は、Nova から「おばあちゃんのモバイル」を取り出し、真に特別なものを作成するために、これまで以上の努力をしました。 ジョー・ローガンがそれにいくら支払ったのかはわかりませんが、お金は有効に使われたと思います。

ディムが車に興味を持ち始めたのは、彼がわずか 6 歳のときでした。 自動車愛好家とレーシングドライバーの家族に生まれた彼は、幼い頃から基本的な力学と運転を学び始めました。 ディムはどんな車についても書くのが好きですが、最も興味があるのは、無名で忘れ去られた車を探索すること、そして愛好家向けの車市場で最高のお買い得品を見つけることです。 彼の情熱はマルタ クラシック カー博物館で自動車の修復に取り組み、そこで 1964 年のジャガー E タイプとアルファ ロメオ ジュニアに短期間携わりました。 マルタではメディアおよびコミュニケーション学科も卒業し、自動車ジャーナリストとしてのスキルをさらに向上させました。 ディムはいつでもどんな車でもハンドルを握って、後でそのすべてを教えてくれる準備ができています。