シーコックの誤解が打ち破られる

ベン・サトクリフ・デイビスは、オンラインでよくあるさまざまな誤解を発見した後、自分のシーコックを完全に理解し、シーコックが目的に適しているかどうかを十分に理解することの重要性を説明します。

シーコックに絵を描いても寿命を延ばす効果はほとんどありません。 適切なメンテナンスが不可欠です。 クレジット: Graham Snook/Yachting Monthly

シーコックはどれくらい生きるべきですか？

それは、ヨットマンスリーフォーラムに最近投稿された質問であり、いつ、何を交換するべきかについての推奨事項も含まれていました。

その後約90件の返信があったが、その中には私の見解では不十分なアドバイスも含まれていた。

常に適切なサイズの針葉樹栓を各シーコックの隣に取り付けて携行してください。 クレジット: Graham Snook/Yachting Monthly

「緑色のハンドルが付いたものが最高です」、「バルブを交換するだけです」、「絶対に接着してください」、「塗装すると腐食が止まります」などのコメントは、一部のボート所有者の考えを示しており、私も懸念しています。

最近では、輝いているものが必ずしもブロンズであるとは限らないことを覚えておく価値があります。 シーコックは非常に重要な生き物なので、時間をかけて十分に理解する価値があります。

ハンドルの色は家庭用配管での識別用です。

バルブだけを交換したり、DZR 真鍮シーコックを接着したりすることも賢明な行動ではありません (これについては少し後で説明します)。

塗装すると外観は良くなるかもしれませんが、バルブのメンテナンスには役立ちません。

失敗したスキンフィッティングをよく見ると、実際には合金から亜鉛が剥がれて内部から破壊されています。

シーコックのハンドルの色は家庭用配管における識別用であり、製品の品質には影響しません。

通常、最初に破損するのはビットではなく、シーコックが船体を通過する場所、またはシーコックが接続されている肩にある場所です。

Jクラスヨットの時代から、当社は英国製の青銅製ゲートバルブとスキンフィッティング、および数種類の青銅製仕切弁アセンブリを取り揃えてきました。

これらは、1990 年代以前に建造された、私が思いつく限りのほぼすべての英国のヨットに装備されていました。

その後、RCD (レクリエーション工芸指令) が発効し、豆売​​り場で製造された工芸品は、所有者の費用負担で、安価で粗悪な金具を取り付けることで節約できるようになりました。

正真正銘の全青銅製のシーコック

当時、大量生産された真鍮配管製品や DZR 真鍮バルブ アセンブリを取り付ければ、ボート 1 隻あたり約 300 ポンドを節約できました。

特にヨットを建造し、生涯使用できる青銅のテーパーバルブを取り付けるときに、5 年保証付きの真鍮や DZR 真鍮の取り付けがどのように受け入れられると考えられるのか理解できなかったことを覚えています。

実際、それらのボートの多くには今でも同じ青銅製のバルブが取り付けられています。

100 年以上前から、ヨットの製造に青銅を使用することが非常に信頼できることを私たちは知っていることを思い出してください。

簡単に言うと、青銅は銅と錫の合金で、黄銅は銅と最大約 40% の亜鉛の合金で、まさに陽極の材料となります。

2019 年のサウサンプトン ボート ショーに参加した人がいたら、私は前デッキのステージでヨットのメンテナンスについての毎日の話をし、シーコックに関する多くの問題と何を注意すべきかを強調しました。

取り付けられた DZR 真鍮バルブ アセンブリの多くに関する最大の問題は、必ずしも実際のバルブではなく、スキン フィッティングの壁とホース テールの機械加工された厚さです。

これらのフィッティングの多くには明らかなマークがなく、ほぼあらゆるものから製造できます。

バルブを定期的に使用しないと、ボールバルブが硬くなり、使用時にスキンフィッティングに大きな負荷がかかる可能性があります。

失敗したシーコックは大惨事になる可能性があります。 クレジット: Graham Snook/Yachting Monthly

同様に、ホースが適切にサポートされていない場合、その重量により機械加工された肩部分が破損する可能性があります。

シーコックに関する他の 3 つのリスクについては、ここで簡単に説明します。水線のすぐ下にあるシーコックは凍結してバルブ自体が裂ける可能性があります。 スキンフィッティングを取り付ける際の基本的な推奨事項は、尾翼が船体の開口部から突き出る直径の 1.5 倍を超えないようにすることです。

このアドバイスに従わないで取り付けると、バルブが固着したり硬くなったりして、せん断の問題が発生する可能性があります。

航空機の陰極システムに結合することは一般的に悪い考えであると考えられています。

DZR 真鍮バルブを容器の陰極システムに接着する際の問題は、接着の問題によりバルブ自体が犠牲になることです。

シーコックが故障する場合、最も可能性が高いのは、この例のように船体を通過する場所か、取り付けられたホースの尾部です。 クレジット グラハム・スヌーク/ヨットマンスリー

それで、何をチェックすればよいでしょうか？ まず、多くのボールバルブでは、その材質を特定するのが必ずしも簡単ではありません。

一部のバルブには、実際には配管のねじ径や水圧定格を示す数字が混在しています。

一部の DZR 真鍮バルブには「耐食性」のために CR 鋳造が施されていますが、これを含めることは必須ではありませんでした。

シーコックについて語るときは、古き良きブレイク バルブにも敬意を表する必要があります。

約 30 年前までは、すべて鋳造青銅で作られていましたが、50 年以上経ってもまだ十分に使用できるものをたくさん見てきました。

しかし、生産コストと下位競合他社との競争により、主要コンポーネントを DZR 真鍮で鋳造し始めました。

主要鋳造品の壁がほとんどの DZR 真鍮製ボールバルブよりもはるかに厚く、それが利点であることは認めますが、支払ったものだけが得られることを理解しているオーナーからの十分な需要があれば、ブロンズボディ鋳物を再度提供します。

針葉樹の栓はボートの沈没を止めるのに十分な必須の安全キットです。 クレジット: Graham Snook/Yachting Monthly

私の意見では、購入できる中で最高のものでした。

古いブレーキ バルブが取り付けられている場合は、交換する正当な理由がない限り、交換しないでください。

一部のブロンズ製バルブには、ブロンズであることを示す小さなマークが付いていますが、常に明確ではなく、誤解を招く可能性があります。

避けるべき真鍮の 1 つはトンバル真鍮です。これは水線の下での使用には適していません。

鋳造の痕跡が手がかりを提供します。青銅のボディにははっきりとマークが付いていますが、ボールが何でできているかについては言及されていません。 必ずご確認ください

わずか数年の間に、これらによって船が沈没したという報告がいくつかあります。

長年にわたり、私はシーコックの集合体を観察する最良の方法は、写真を撮って糸を観察することであるという結論に達しました。

明らかな腐食、水漏れ、またはスキンフィッティングやテールのピンク色がある場合は、交換時期です。

多くのシーコックアセンブリの最大の問題は、バルブが取り外され、ねじ山が切れたり、ホーステールが潰れたりしたときに初めて、実際にどれだけ悪かったのかが明らかになるということです。

現実的には、価格を考えると消耗品として扱い、5 年ごとに交換することになります。

市場には多くの代替品があります。

まず、適切な青銅製バルブ アセンブリを取り付けるのが良い方法ですが、バルブ ボールが何でできているかを確認することが重要です。 一部はクロムコーティングされた真鍮のボールを使用します。

ここ数年で、いくつかの新しいブロンズ バルブが発売されました。そのうちの 1 つは、複合バルブ アクションを備えたブロンズ バルブである Alex バルブです。

私がオンラインや調査で定期的に目にすることの 1 つは、オーナーがバルブ本体を交換するだけで、スキンフィッティングやホーステールの状態を無視しているということです。

同様に故障する可能性が高いため、常に交換する必要があります。

アレックスバルブ: ブロンズボディと複合バルブを備えた最新ソリューションの 1 つ

古いヨットの中には、素晴らしい品質の青銅製のスキンフィッティングを備えているものもありますが、当初はゲートバルブ用で、ほとんどの場合テーパーネジが付いていました。 最新のバルブのほとんどは角ネジとしてカットされているため、接続するには実際には互換性がありません。

運が良ければ3本ほどの糸で保持できるので、これまでに飼い主が電源を切るときに尻尾を1本引っ張ったことがあります。

私が月刊ヨットに複合シーコックの使用について書いてから少なくとも 5 年は経つと思いますが、それ以来、古い DZR 真鍮を交換する際に複合シーコックを購入するという関心が高まっていることに気づきました。

一部の雑貨屋では説明文でプラスチックバルブと呼んでいますが、決してそうではありません。

以下に続きます…

定期的なメンテナンスでブレイクス シーコックを最高の状態に保ちましょう。 海洋測量士のベン・サトクリフ・デイヴィスがその方法を教えてくれます。

GJWダイレクトと連携したプロモーション機能。 アノードを良好な状態に保つことで、船上の深刻な損傷を防ぐことができる、とルビコン氏は言います。

あなたのヨットが進水して航海を始める準備が整っているかどうかを確認するための究極のボートメンテナンスチェックリスト…

当時、私は特に、米国に拠点を置き、英国の輸入業者 Aquafax を通じて輸入している Forespar 社の Marelon バルブを取り上げました。

ベン・サトクリフ - デイビスは、長年のボート製造業者として 40 年以上海洋産業に従事し、20 年以上船舶の測量に携わっており、YDSA の正会員です。

過去 10 年間にわたってこれらの製品を装着してきた多くのお客様が、装着時とまったく同じ外観を保っています。

古い DZR 真鍮バルブをいくつか交換した自分のヨットでは、全く外傷を負うことなく Marelon バルブを取り付けました。

ニュージーランドでは、Trudesign が 30 年以上にわたり、ISO 準拠の高強度複合プラスチック製バルブを製造していることも知っておく価値があります。

最新の量産ヨットの中には、長年にわたって保持タンクなどに複合バルブを使用しているものもあります。

ヨットに何を取り付けたとしても、バルブの定期的な操作と潤滑は信頼性にとって重要です。

真鍮製でも DZR 製でも、価格を考えると 5 年以上経っても手放すリスクを冒す価値はありません。