特許パトロール: Fox Live Valve がさらに「アクティブ」になろうとしています

これは 2 つの特許をカバーしており、1 つは主に車両の動きの制御に焦点を当てており、もう 1 つは Live Valve を先史時代のように見せる電子的に完全にアクティブな (予測的、さらには!) サスペンションを作成することに焦点を当てています。

簡単なことから始めます…

技術的には、Live Valve は「開」と「閉」を切り替える非常に基本的な圧縮ダンピング調整です。 中間点はありませんが、オープン モードの柔らかさを手動で調整したり、いくつかのプリセット プログラムから選択したりできます。

このシステムの問題点は (これはほとんど不満ではありませんが、Live Valve システムは非常に印象的です!)、ニュアンスがないことです。 変化に富んだ地形に適応することも、大きな衝撃と小さな衝撃、速い衝撃と遅い衝撃を区別することもできません。

確かに、現在の機械式減衰システムにはそれが可能なものはありません。 確かに、高速ダンピング回路と低速ダンピング回路はありますが、これらは衝撃を待ってサスペンションが移動し始めるまで待たなければならない「ダム」パッシブシステムです。 彼らが何かをしている時点で、フレーム（あなたのバイク）、そしてあなたはすでにその影響の一部を感じています。

電子制御の「スマート」サスペンションは、バイクと車体に伝わる衝撃加速度の量を最小限に抑えることができます。 そしてフォックスは、2つのかなり注目すべき解決策を念頭に置いています…

2 つのうち単純な方は、主に体の傾き (つまりピッチとロール) の制御に焦点を当てているようです。 この特許は読むのが大変だったので、大きく要約します: フレームとサスペンションメンバー (フォークとリアアクスル付近) に電子センサーを搭載することにより、Fox は、装備されている場合でも、どの機械システムよりも速く衝撃を検出できます。慣性バルブを備えています (真鍮製の質量を装備した Terralogic フォークを覚えていますか?)。

これまでのところ、それはライブバルブであり、ラッチソレノイドを使用してポートを開閉し、圧縮減衰回路を通るオイルの流れを調整します。

この最新の特許出願では、圧縮シムスタックの圧力を調整する二次チャンバーに流体を出入りさせる追加のポートをシステムが電子的に制御できるようにすることで、調整機能が追加されました。

そのため、開閉ソリューションに加えて、衝撃力に基づいてシム スタックの動作をリアルタイムで調整することもできます。 または、ボディロールに基づいてください。

これは、急ブレーキをかけた場合、フレームのセンサーが減速度と前方ピッチを検出し、フォークをしっかりと締めてバイクを水平に維持できることを意味します。 激しく加速するとリアサスペンションがしっかりします。 四輪車でも同様に車体のロールを防ぐことができます。

センサーは連携して動作し、システムがサスペンションの動作とフレームの安定性のバランスをとります。 また、フロントサスペンションはリアに伝達できるため、リアタイヤに衝撃が伝わる前に衝撃に備えることができます。 目標は、体に伝わる衝撃力を最小限に抑え、水平な乗り心地を維持することです。

また、システムには油圧力と電子/磁気力の両方が作用しているため、バルブの開閉をわずか 4 ミリ秒で行うことができ、これは既存のシステムの最大 20 ミリ秒の速度よりもはるかに高速であるとも述べています。 基本的に、リアルタイムで反応して調整できます。

それがクールに聞こえるとしても、それは子供の遊びです…

この特許はワイルドだ。 これは The Lunch Ride で最初に発見されました。詳細と、提案されているアプリのアップデートに関する追加の議論については、ストーリーをチェックしてください。

これは説明するのが少し簡単ですが、はるかに高度なシステムです。 基本的に、Active Valve はバイクとコンポーネントの追加センサーを使用して、より多くの情報をサスペンションのコントロール センターに伝達します。

ホイール、ハンドルバー、ステム、ドロッパーポスト、クランクにセンサーを追加すると、速度、ケイデンス、パワー、ライディングスタイルなどのデータを使用して、システムにさらなる情報を提供できます。 彼らは、フォークとショック内のピストンロッドの速度を検出するトランスデューサーについても言及しているため、サスペンションの圧縮とリバウンドの速度を知ることができます。

これらの追加のデータ ポイントにより、サスペンションをより積極的に管理できるようになります。 速いケイデンスまたはより多くのワットはスプリントを示唆するため、サスペンションが硬くなる可能性があります。 シートポストを下げると下降していることを示すため、シートポストを元に戻すことができます。 ハンドルバーでの加速が強すぎる場合は、高速圧縮をもう少し開く必要がある可能性があります。 等々。

Live Valve のような単純な開閉スイッチではなく、Active Valve コンセプトでは 1 つ以上のマイクロ リザーバー (452) 流体を移動させる (455) チャンバーの内外 (407) ピストンの後ろ (405 ）。 そのピストンはスプリングを押します (415) 針を押す (412) 圧縮減衰フローポート (402）。

液量をコントロールすることで（455) チャンバーに出入りする (407) ピストン付き (465) 電子制御ピストン (465) とロッド (475 ）、そのダンピング回路をリアルタイムで詳細に制御でき、オープンとクローズの間の完全な調整範囲が可能です。 外部調整（408）ライダーは最も硬い位置を制御できるため、最小ダンピング設定を調整することができます。

そして特許は、これがあらゆる回路（高、低、リバウンド、コンプレッションなど）に対して実行可能であることを示唆しています。これは、完全かつ完全なアクティブ電子サスペンション制御を意味します。

でも待ってください、まだあります...

また、レーザーからレーダー、超音波に至るまでの地形検知センサーについても言及しています。 バイクの数フィート前に何かを向けることで、サスペンションは何が起こるかを事前に認識し、衝突する前にダンピングを調整することができます。 または、そこにドロップしてください...穴やネガティブスペースにも機能します。 実際にホバーバイクができるまでは、これはできる限り真の「ホバーバイク」に近いものです。

そして、バイク間の通信が行われ、先頭のライダーのサスペンションが後ろのライダーに通信できるようになり、彼らのバイクも今後の事態に備えることができます。

こじつけ？ やりすぎ？ ばかげている？ はい、ただし、Fox は一部の非常に高価な自動車 (Ford Raptor や Polaris クワッドなど) 用に高度な Live Valve サスペンションを製造しており、このテクノロジーはすべてそこにも適用できることに注意してください。 注意すべき重要なことは、マウンテンバイクは、競技中にアクティブなサスペンション管理が許可されている唯一のスポーツであるということです（現時点では、とにかく、この UCI に手を出さないでください！）。